Perawatan Busi

Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya. Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi. Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi. Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran. Bersihkan arang busi secara berkala. Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge). Tips : 1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi. 2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan.

Perawatan Rantai sepeda motor suzuki

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini : 1. Pin kendor atau terlepas 2. Mata rantai rusak. 3. Mata rantai macet atau oblak 4. Melampaui batas pemakaian atau aus 5. Setelan rantai tidak tepat. Penyetelan Rantai Penggerak Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

Ganti Motor Starter SMASH

Motor starter atau awam lebih mengenalnya dengan dinamo starter, sangat membantu kemudahan untuk menghidupkan mesin. Pada kondisi bagaimana pun, motor dapat dihidupkan dengan menekan tombol. Tentu tidak demikian dengan starter kaki (kick starter). Agar motor starter bisa digunakan, tentu saja ada syaratnya. Pertama, aki harus oke. Syarat berikutnya, kabel-kabel antara aki dengan tombol starter di setang, relay starter (di belakang bawah) dan motor starter harus bagus. Gangguan motor starter tidak bisa hidup umumnya adalah aki yang soak. Dua komponen lainnya, seperti relay dan tombol agak jarang. Namun, motor starternya sendiri juga bisa bermasalah. Apalagi, bila umur pakai motor sudah cukup lama Cara paling gampang memastikan motor starter rusak, saat tombol ditekan, terdengar bunyi, "Clek," namun motor tidak bisa membuat mesin hidup. Lebih pastikan lagi, sediakan lampu 12 volt yang sudah dilengkapi kawat. Buka terminal kabel motor starter. Hubungkan salah satu kabel terminal dan satu lagi ke massa (mesin). Bila lampu hidup saat tombol starter ditekan, dipastikan motor starternya bermasalah. Brush Menghilang Setelah dipakai sekian lama, salah satu komponen motor yang bisa "menghilang" adalah borstel atau brush, yang menghubungkan listrik dari aki ke angker atau rotor motor starter. Foto di bawah ini memperlihatkan kondisi motor starter Shogun yang sudah digunakan 6 tahun lebih. Selain brush (salah satu) habis, juga menumpuk kotoran yang berasal dari gesekan angker dan brush dan juga uap oli dari ruang mesin. Maklum, karet sekat motor starter makin lama kemampuannya juga menurun. Kalau sudah begini, motor starter harus diganti satu unit. Karena brush motor starter dan pegasnya tidak dijual secara eceran. Tidak terlalu sulit melepas motor starter dari mesin. Yang agak susah justru melepas baut yang panjangnya 9 cm. Sebelum membuka baut ini, sebaiknya bagian dratnya yang mengikat rumah motor starter disemprot anti karat (WD40). Setelah itu baru dibuka dengan obeng ketok (impact driver). Saat memasang, yang harus diperhatikan adalah sil pada motor starter. Jangan sampai lupa atau hilang karena ini menyebabkan oli dari mesin berkurang atau mesin jadi kotor.

Tips Penggantian Oli Mesin Suzuki New Shogun 125, ( FL 125 )

Suzuki New Shogun 125 yang mengadopsi mesin tipe FL 125 telah mendapat beberapa penyempurnaan pada dapur pacunya. Antara lain, minimnya getaran dan bunyi mesin, perpindahan gigi yang sempurna, peningkatan performa mesin, irit bahan bakar dan rendah emisi gas buang. Untuk mendukung kelancaran kinerja teknologi pada mesin ini, dianjurkan untuk melakukan perawatan berkala pada New Shogun 125 di bengkel resmi Suzuki, diantaranya penggantian oli mesin. "Agar jeroan mesin tetap awet dan terawat dengan baik, kita wajib melakukan penggantian oli mesin sesuai buku petunjuk," ujar Pendi Suryanda, Senior Instruktur Mekanik Suzuki R2. Untuk penggantian oli pada tipe mesin FL 125 ini, Suzuki telah melakukan inovasi untuk mempermudah dalam pengurasan oli mesin. Lubang buang oli yang biasanya terdapat di bawah mesin, dipindah ke sebelah kiri mesin dekat tuas perseneling. Dengan adanya lubang pembuangan oli di samping, memudahkan kita untuk membuka dan mengencangkan baut, hal ini juga dapat menghindari terjadinya aus pada baut dan lubang buang. Tak hanya itu, pada mesin New Shogun 125 sudah tidak menggunakan stik pengontrol oli. Dan sebagai gantinya, terdapat lubang pengontrol oli yang transparan. Sehingga memudahkan untuk mengecek apakah oli berkurang atau tidak. Untuk menjaga fungsi pelumasan tetap terjaga dengan baik, New Shogun 125 dilengkapi dengan filter oli yang terletak bersebelahan dengan lubang buang oli. "Kita mesti sedikit teliti pada posisi atau penempatan filter oli ini. Jangan sampai posisi filter oli terbalik, ini akan menghambat sirkulasi oli ke seluruh komponen mesin," terang Pendi. Hal ini bisa mengakibatkan keausan dan kerusakan yang fatal pada komponen mesin New Shogun 125 Anda.   Langkah-Langkah Buka penutup lubang pembuangan oli samping lalu periksa dan keluarkan filter oli Perhatikan petunjuk yang tertera di atas filter oli, lalu masukan kembali ke tempat pembuangan oli

Panduan Aman Berkendara Sepeda Motor Suzuki

Kecepatan dan Jarak Henti Bila pengendara sepeda motor ingin menghentikan kendaraannya, pengendara menarik atau menginjak pedal rem. Tapi kendaraan pastinya tidak akan langsung berhenti namun butuh jarak lebih jauh dari titik pengendara tadi mengerem. Jarak ini disebut jarak berhenti. Jarak berhenti artinya jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total. (Rumus: Empty distance + Braking distance). Empty Distance Empty Distance adalah jarak saat dimana pengendara menyadari harus mengerem. Kalau diumpamakan sebagai waktu, maka empty distance berkisaran 1 detik. Braking Distance Braking Distance adalah jarak yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti total mulai dari pengendara mengoperasikan rem. Bila kecepatan kendaraan semakin cepat, braking distance akan semakin panjang. Berarti waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk berhenti akan semakin lama. Selain itu braking distance juga tergantung pada kondisi permukaan jalan. Oleh karena itu pada kondisi jalan licin atau berpasirm pengendara diharap mengurangi kecepatan dan lebih berhati-hati. Jarak Berhenti Jaga jarak kendaraan anda dengan kendaraan di depan Kondisi jalan Jarak Ideal Contoh Permukaan jalan kering 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 50 m Permukaan jalan menurun 1.5 x 0.5 x angka speedometer 100 km/jam = 75 m Jarak Berhenti Jenis Rem Sepeda Motor Drum Brake Berada pada bagian roda depan atau belakang. Di dalamnya terdapat brake shoe yang akan menekan dinding drum brake bila pengendara menarik tuas rem. Tekanan pada dinding menghasilkan gaya gesek sehingga kecepatan sepeda motor berkurang. Disc Brake Pada umumnya digunakan di bagian roda depan. Di dalam struktur disc brake terdapat disc pad. Disc pad mendapat tekanan dari caliper yang terdorong karena tekanan minyak rem. Akibat tekanan ini, disc pad bergesekan denga piringan rem. Jenis Rem Sepeda Motor Disc brake terdiri dari - Master cylinder di setang - Caliper di front fork - Disc di wheel Brake Drum Komponen berputar bersama velg. Di dalamnya terdapat brake shoe. Kecepatan dan Daya Tubruk Semakin tinggi kecepatan, semakin besar daya tubruk yang akan diterima. Ilustrasi di bawah bisa dijadikan patokan untuk memahami hubungan kecepatan dan daya tubruk. Ilustrasi: Tabel di bawah menggambarkan daya tubruk pada kecepatan: - 60 km/jam = jatuh dari gedung lantai 5 - 70 km/jam = jatuh dari gedung lantai 7 - 90 km/jam = jatuh dari gedung lantai 10

Modifikasi Honda Supra Next G Sport Bike

Modifications Honda Supra Next G Sport Bike Pictures

Modifikasi Honda Supra Next G Sport Bike

The concept of modification is a duck but naked, is one that has not been unusual, "said Arno.Karena obsession was then part of the framework there is no cut and modified. Still in its original shape and dimensions. Even for the affairs of the tank, while maintaining the position under jok.Perubahan radicals can be seen on the arm swing. "I made a new design using the design tralis as often done in deltabox motor sport," added Arno from Jl. Prince Diponegoro, No. 29, Batu, Malang.

That is one feature of motor sport naked homage. Because of the vital functions, searchable large iron pipe. "The choices are 2-inch diameter pipe," he added.Swing arm that has been naked like this certainly would be more fitting with the use monoshock system. Medium to full-custom 4595hal2_supra2.jpgurusan body as well. "We own design using a single model sitter," added the man was putting this.

The model also made a pointed tail so impressive as the motor speed up ,because his model has also led to a rooster, in the middle of the sort made fashionable deltabox additional chassis. All parts are made using fiberglass. source: motorplus-online.com

Modifikasi Honda Supra Next G

Modifikasi New Honda Mega Pro 2010 Style MOGE

Modifications New Honda Mega Pro 2010 Pictures

Modifikasi New Honda Mega Pro 2010 Style MOGE

Gambar Modifikasi Honda Mega pro, But modern confusing
Modifikasi Honda Mega pro, If only based on photographs alone, which certainly will not have to know what this motor brand. New Honda Mega Pro 2010. The identity of all the characteristics to be all closed. For example, the order form, design or engine lights front and rear. Everything is lost, I just become confused.
"That's because the fairing that actually cover the entire body, not just half," said Arno and Ardi's Amoba Fiber Planet gokil ideas that make this time. honda mega proThis new form of motor using fiber material. inspiration perhaps taking ideas from the Honda CBR400, but the mananya ya?
"The idea is just, because they also dicustom back in order to adjust the pure form of stern own ideas," the story of Arno further. Fairing front of the really great that this consists of 3 parts or connections. This is so that more easily in the making.
"Overview ofnot optimal visible and strange it is, but if the demon has been invited, the rate remained stable motor covernya gede lho although like," honest Arno fond of showing fungky this. Ah yes lifetime, bro?

"Stay stable due attention and made the air hole," A want to lose. Grating on the side of the air is quite wide, it is said to minimize the air if turbulensi motor race. There is a hole that is also of course to sweeten the look overall.

In addition, although body gambot so they maintain the flow of air towards machine that does not happen Overheat. Know the air is still cool, not to use the withdrawal radiator motor sport gede betulan.
Otherwise eligible thumb trick is in choosing their paint and graphics. Aware of the new body already looks so big, so they use the basic white color. For if the dark color of the foundation will add great effect, seen ngeblok. Clearly, of course ugly.
In addition to the graffiti airbrush graphics on the effect of very large and can be eliminated before the. Clever tricks that name.

Modifikasi New Honda Mega Pro 2010

Body changed gede course that must be followed by foot is also large. If not, so funny dong. It was also understood this second Arek Malang. "Therefore, to the front of the quasi-standard we cover the new use of condoms with the fiber material, become a more bloated also tuh," the story of both.
So also with the rim. They ngaku rim that they use their own custom-made. "rollling metal that the road should be straight, which is tapaknya wide," cuap Arno. But it sure is safe ya?
JOK Sofa
Ardi said that the inspiration was originally taken from the motor drag the United States. Characteristics have a body size that is stable for a long time start. Because they create a body that is the motor is also molor to 40 cm.
But unfortunately they use the seat sofa model. This is of course analogous alias enggak less harmonious. "Even now become a match race enggak yes," I Ardi kelar project after this modification.

DATA Modifications
Tire front: Duro 110/60-17
Tires rear: 190/50 x 17 Batlax
Front rim: Hand made
Pelek back: Hand made
Sok front: Custom
Sok back: YSS
Swing-arm: CBR400
Carburettor: RX-King

Modifikasi New Yamaha Vixion Full Accessories Modified

Modifications 2010 New Yamaha Vixion Picture

Modifikasi New Yamaha Vixion Full Accessories Modified

your impression of how Yamaha Vixion after seeing this. Yamaha Vixion modification was deliberately made with full accessories. because there are rarely people who use a lot of accessories on their bikes, so starting from Cuter stickers and a plug for my other bike accessories Yamaha Vixion this...

MODIFIKASI NEW YAMAH A JUPITER MX 135LC MOGE SPORTBIKE

MODIFICATION NEW YAMAH A JUPITER MX 135LC MOGE SPORTBIKE PICTURES

MODIFIKASI NEW YAMAH A JUPITER MX 135LC MOGE SPORTBIKE

no Menenk and two brothers Rizal origin Abepura, Papua, including reckless. With the capital only online on the phone aja dared to do a project they believed that his city will make a scene. Purchases of motor unit and a transfer fee MODIF, also based on reports submitted only the modifier. Next?

Modif Knalpot Yamaha MX 135LC

"But we are not directly familiar with the Fund. But, see the Fund's existence as a modifier of positive thinking I was alone," said Bro familiarly called Ino Menenk which also diamini-jombang_candra02.jpg Rizal.4994mx

It is believed as the creator of their dreams is the Fund GDZH Prasetya of Custom in Jombang, East Java. Because of this long distance relationship, would be intense communication between them. Online is an obligation for every day. One could even compare people who relented-again courtship between their phone each other. Online ... online ....

New Yamaha Jupiter MX 135 LC Modified Sport Bike

"After many times we talked, it was agreed that the flow of modifications that will be done based on types of motor sports is big," said Dana.

Many references about the motor gede hunted. At this time MODIF modifier is trying to apply a crew cut style of the MX 135LC moge the genre that in fact a duck. But Dana is not interested in doing the process transexual.

4995mx-jombang_candra03.jpgArtinya because of its very nature a duck, it must be fixed with WEH WEH form. If the style's okay to imitate moge. That is the principle. The reason that fits with current conditions. Remember if you change the motor type, could be getting a ticket lho under the Law. 22 in 2009. Because if you change the type of duck to the sport, it shall conduct type test or a road-worthy in the department of transportation or the police. That word's laws.

Cover the entire body of congenital MX is no longer in use. Except for the middle deck is still maintained. Understandable because they want to maintain the shape of a duck. Instead of select fiber bodywork. Although not a fiber-mania, but for this bike he preferred fiber. The reason is fear of the motor becomes too heavy if you wear plate.

Fiber-making process in the form of thin sheets printed. "Gazette was then a small cut and then pasted little by little to form a pattern," he explained.

After the successful pattern established, then the printing process actually performed. Bodywork design work of these funds are not specific like a certain type moge. "This design is purely my creation and imagination," he added.

If observed in detail, it is only the front that could be said had been turned into like a moge.

That's because the head lamp was moved to the front chest. No half head lamp which is applied GSX600 Suzuki's original pick.

"Besides I'll be more macho look, the motor mainly apply MX-600 GSX head lamp is also still rare. Hence, the uniqueness of this bike is located in front of the sector," said the owner of the shop on Jl. Governor Suryo IVB/17, Jombang.

After this photo shoot, direct motor which had immediately sent to Papua. Of course, both Ino Menenk and Rizal can not wait to get membesutnya. Evidence that project via phone MODIF could also be cool. The important thing is mutual trust. Nih lessons for other modifier.

DATA MODIFICATION

Front tire: 120/70-17 Metzeler
Rear tire: 150/60-17 Dunlop
Airs: YSS
Tachometers: Koso
GDZH: (0321) 860040
Author / Photo: ROnie / Candra
Source: motorplus-online.com

MODIFIKASI NEW YAMAHA LEXAM FROM VIETNAM WITH YCAT TECHNOLOGY

2010 NEW YAMAHA LEXAM PICTURES

MODIFIKASI NEW YAMAHA LEXAM FROM VIETNAM WITH YCAT TECHNOLOGY

Yamaha Lexam this is the development of nouvoo yamaha 135 cc. This engine uses the technology in the automatic machine called the Yamaha Compact Automatic Transmission (YCAT). body of motor yamaha engine is almost similar lexam yamaha mx 135cc premises. and this YCAT technology in use on many types of CVT automatic motorcycles from honda.

New Yamaha Lexam 2010

Servis Karburator

JANGAN SERING DIBONGKAR

2010-10-15 21:49:13

Bongkar karburator udah jadi ritual wajib saat servis. Tapi, kata Erwin Oey, mekanik Honda Aries Motor, ritual ini tak usah kerap dilakukan. Ada cara lebih efektif dan mudah."Servis karbu sampai bongkar cuma diperlukan jika ada jalur bensin mampet. Dan, gak bisa dibersihin atau diperbaiki dari luar. Selain karena masalah ini, servis karbu cukup setel setingan anginnya," jelas Erwin yang biasa disapa Akiang itu. Alasan lain, selama karbu dilengkapi filter, tak banyak kotoran menyusup. Lagipula, sering bongkar bisa bikin derat baut-baut karbu slek atau bahkan dol. Juga karet sil jadi cepat longgar. "Jika tak ada kejadian parah, seperti kemasukan banyak kotoran debu atau air, seting karbu itu gak cepat berubah. Kecuali, diutak-atik sembarangan," tegas Akiang. Pebengkel di Ciputat, Tangerang itu tawarkan solusi mudah dan murah. Karena prosesnya gak banyak waktu dan tenaga serta tak usah ke bengkel. Step kesatu, jika pake filter bensin antara tangki dengan karbu, rajinlah ngecek. Jika kotor, bersihkan atau ganti. "Jika tanpa filter bensin. Kudu rajin buang bensin di mangkuk karbu, 2 atau 3 hari sekali. Atau tiap isi bensin full tank. Caranya, tinggal kendurkan baut pembuangan di mangkuk," cetus Akiang. Kotoran bensin numpuk di dasar mangkuk karbu. Jika dicuekin terisap lewat pilot dan main-jet, akan menyumbat. Kebiasaan isi bensin saat di tangki tinggal cadangan berisiko ngumpulin kotoran. Ketiga, bersihin saluran udara di congor karbu dengan cairan pembersih karbu. Caranya, lepas karet penyambung karbu dengan boks filter, lalu semprot semua lubangnya sambil hidupkan mesin. Dengan begini, karbu akan selalu sehat dan tanpa sering dibongkar.

New Smash 110 VS Smash Titan 115

Melebihi New Smash & Setara Shogun 125

Ada anggapan sinis terhadap harga motor segmen low underbone yang kerap dikaitkan dengan produk paket murah. Ada kesan, biar harganya terjangkau beberapa bagian komponen terpaksa dipangkas atau diturunkan kualitasnya. Bahkan desain yang disodorkan pun ala kadarnya. Ah.., biasa itu. Kenyataannya tidak begitu dengan Suzuki Smash Titan 115, yang beberapa waktu lalu diperkenalkan. “Anggapan itu tidak selalu benar. Buktinya Smash Titan 115 justru menyodorkan konsep desain dan teknologi baru. Bahkan hampir sebagian fitur banyak adopsi dari produk Suzuki kelas premium macam New Shogun 125,” papar Josef A. Tan assisten manager 2W service training PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). Tak perlu basa-basi, Josef pun langsung menunjuk perbedaan signifikan antara Smash Titan 115 dengan New Smash. Kebetulan dua varian ini harganya selisih sedikit di kisaran harga di bawah Rp 12 juta. Bahkan beberapa fitur Samash Titan 115 berani dicompare dengan produk lain di segmen yang sama. “Paling nyata mesinnya. Selain kapasitas naik dari 110 cc (bore 53,5 mm x stroke 48,8mm) ke 115 cc (51mm x 55,2 mm), komponen di seputar kepala silinder juga menyesuaikan. Garis besarnya, Titan 115 menjagokan torsi tanpa mengurangi tenaga di rpm atas,” lanjut Josef. Dipertegas kembali kalau keunggulan torsi terlacak dari perubahan sudut di sektor batang klep. Kalau punya New Smash agak melebar keluar (in 280 ~ ex 320), sedangkan batang klep Titan 115 lebih tegak (in 240 ~ ex 260). Data yang didapat, overlap Titan 115 lebih besar 50 dari Smash yaitu 330. Dari data di atas menunjukan kalau waktu buka-tutup klep in dan ex kedua varian me-ngalami perubahan. Kata Josef, untuk klep in New Smash terbuka 20° sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 46° setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedangkan klep ex buka 48º sebelum TMB dan menutup 13º setelah TMA. Sebaliknya dengan Titan yang lebih singkat juga padat. Lantaran klep in buka 23º sebelum TMA dan tertutup 40º setelah TMB. Adapun klep ex buka 46º sebelum TMB dan tertutup 15º setelah TMA. “Ubahan ini membuat torsi Titan makin besar. Karena bahan bakar yang masuk ruang bakar lebih singkat, padat dan efisien. Di data spesifikasi, mesin perbandingan kompresi sama (9,5 : 1), torsi maksimal 8,9 Nm/5.000 rpm. Sedang New Smash hanya 8,4 Nm/8.000 rpm,” imbuh Josef yang berkantor di kawasan industri Pulogadung, Jakarta Timur. Selain bagian kepala silinder, Titan 115 juga mengadopsi TPS (Throttle Position Switch). Tugasnya mengatur kurva pengapian sesuai dengan cara berkendara. Tentunya dengan mengandalkan sinyal switch yang ada di bodi karburator Mikuni VM18SH. Dan andalan tunggangan ini selain pakai rumah kopling model per spiral, di lubang liner bawah (tepat di crankcase) juga dilengkapi Suzuki Jet Cooling System (SJCS), macam di New Shogun 125 yang dipercaya mampu mendinginkan seher, pen, setang sehar juga liner. NGGAK SETENGAH HATI Produk baru PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) ini tidak berubah setengah. Selain bagian mesin, cover bodi dan beberapa peranti juga direvisi. Itu guna menjawab keraguan konsumen yang ingin segera memilikinya. Bisa dilihat pada penerapan desain sayap samping 3D ala moge GSX. Didukung kunci kontak pengaman ganda juga gunakan pelek palang khas sporty alias tidak lagi kaku. “Bahkan persoalan rumah lampu belakang copot atau masalah PAIR yang awalnya di bawah pun sudah diperbaiki. Sehingga pemilik motor ini lebih yakin,” tegas Josef sambil meyakini Smash Titan 115 lebih tangguh.

Rantai Keteng Shogun 125

Bisa Boros Rp 400 Ribu

Karet kolor kendur paling kedodoran. Tapi, lain ceritanya kalau rantai keteng alias cam chain yang kendur di Suzuki Shogun 125 dan dibiarkan, siap-siap aja keluar duit lebih dari Rp 400 ribu. Penyakitnya menjalar karena bisa sampai kruk-as. Akan menghemat kalau sudah lebih dulu ganti rantai keteng satu set berikut tensioner yang dibanderol lebih Rp 100 ribuan. Cam chain kendur bikin kerja gigi sentrik belakang atau timing sprocket berputar dengan beban berat. Nah, di sini pangkal masalahnya karena kelamaan gigi sproket timing bisa rontok. Kalau sudah rontok, terpaksa keluar duit lebih banyak. Ya, ditaksir bisa lebih dari Rp 400 ribu. Kenapa dana bisa membengkak kalau timing sprocket rusak? Gigi sentrik generasinya Suzuki Shogun sudah menyatu dengan kruk-as sebelah kiri. Berbeda dengan merek lain, sproket bisa dilepas dari kruk-as kiri, kayak di Yamaha Jupiter-Z atau semua generasi Honda Supra. Jadi, timing sprocket rontok di Jupiter-Z atau Supra X 125 cukup ganti sproket tok. “Gejala rantai keteng mesti ganti terdeteksi dari suara berisik di mesin sebelah kiri. Suara yang terdengar seperti rantai roda kendur,” beber Hassan Basri, mekanik bengkel Hasan Motor, Jakarta Barat. Untuk mengganti timing sprocket enggak cuma beli kruk-as sebelah kiri. Tapi, belinya harus satu set kanan-kiri. Silakan pilih cuekin rantai keteng kendur atau buruan diganti.

Piston Smash di Spin 125

Modal Rp 34 Ribu!

Banyak pengguna Suzuki Spin 125 penasaran untuk meningkatkan akselerasi. Misalnya Triyoga Arya yang suka bongkar Spin 125 sendiri. “Ternyata ukuran piston Spin sama dengan Smash. Sama-sama ukuran 53,5 mm. Cuma beda bentuk di bagian atas aja,” kata Yoga. "Karena bagian atas piston Smash lebih jenong ketimbang Spin. Itu dipastikan bikin rasio kompresinya sedikit lebih besar. Maka akselerasi juga ikut berubah," kata Sugio, kepala mekanik Suzuki Saharjo. "Namun kenaikan rasio kompresi tadi tidak diketahui pasti karena belum diukur. Tapi menurut logika pasti naik," lanjut Sugio. Ring piston tetap pakai punya Spin sehingga biaya menjadi murah. Hanya Rp 34 ribu aja. Naiknya kompresi belum tentu spuyer naik. Namun Yoga coba cari setingan pas. Akhirnya dapat angka 100 untuk main-jet dan 17,5 untuk pilot-jet. Standar Spin pakai ukuran 97,5 dan 15.

Suzuki Spin 125

Cegah Kabel Spido Putus

Kabel spidometer Suzuki Spin 125 gampang putus. Kejadian begini biasa terjadi pada pemakaian kisaran di atas 7.000 km. “Teman-teman di Spinner ngalamin pas di 11.000 km ke atas. Sampai sekarang masih terus dilacak anggota klub Spinner,” beber Dwi Indra ‘Black’ Saputra, Tim Teknik Spinner, alias komunitas pengguna Spin 125. Persoalan yang terjadi sebenarnya sederhana. Problemnya bukan karena komponen penggerak panel kecepatan Spin 125 buruk. Tapi, ada hal yang sepintas sepele, tapi merembet ke gir penggerak spido. “Ada di laher roda dan karat,” bilang Indra yang sebenarnya enggak black alias item. Jadi, apanya donk yang black? Biang keroknya bisa dilacak di laher roda. Bearing yang mulai bermasalah merembet ke gir spido. Soalnya putaran bearing enggak lagi sempurna. Padahal, gerakan gir sangat ditentukan perputaran laher. Ada mekanisme yang menambah beban putaran gir. Putaran laher yang bergerak enggak normal bikin beban berlebihan ke kabel spidometer. “Kalau bearing sudah ada gejala oblak, mending diganti. Jangan sampai merembet sampai ke gir spido,” beber Indra. Seandainya bukan dari bearing, coba cek kondisi perangkat penggerak jarum spidometer (gbr. 1). Ada risiko karat di bagian ini. Lantaran, grease alias gemuk enggak bisa bertahan lama karena pastinya putaran di gir akan bikin temperatur sedikit naik. Mending sebelum penggunaan masuk 6.000 km, silakan cek kondisi gemuk. Seandainya sudah kering, bagusnya kasih gemuk warna merah. Gemuk jenis ini biasa dipakai buat industri yang pastinya jauh lebih kuat. Sebelum dikasih gemuk, bersihkan kerak dari gemuk yang sudah mengering. Cukup pakai lap agak basah. Kain lap jangan dikasih bensin karena di penutup gir set spidometer ada sil yang berisiko melar kalau disiram bensin. Selesai, deh!

Karburator Vakum

Kenali Dua Penyakit Utama

Masalah di karburator vakum bisa dirasakan saat melintir grip gas. Ada ciri utama waktu throttle diurut dan menunjukan bagian mana yang bermasalah. Kalau diambil secara umum, penyakit karbu vakum ada dua. “Akibat pegas (gbr. 1) dan karet membran (gbr. 2). Biasanya karbu yang sering dibuka-pasang. Per ditarik dan membran salah pasang atau kena bensin yang bisa bikin melar,” ungkap Suwenda ‘Jack’ Charis, Manager Teknik bengkel umum Duta Auto Style (DAS), Bandung. Coba urut handel gas motor kalau pakai karburator vakum. Putaran mesin enggak sesuai waktu putaran handel gas yang lebih dari sepertiga putaran. Bahkan, grip gas enggak mau dibuka sampai mentok. “Kalau per sudah ditarik, keras jadinya. Enggak bakal bisa benar meski grip gas sudah diputar full,” beber Jack yang perokok berat itu. Ciri kedua motor seperti enggak mau jalan waktu gas dibuka sepertiga putaran. Dipaksa pun sampai mentok, motor seperti batuk. Artinya, membran karbu berlubang. Efeknya, udara yang diisap karbu jadi enggak maksimal. Lainnya problem yang ada di karbu vakum mirip ciri kedua. Meski begitu, belum tentu membran berlubang atau sobek. Tapi, ada kemungkinan salah pasang. Karet membran enggak dipasang sempurna dengan patokan tonjolan membran ditaruh di lubang atas karbu (gbr. 3). SKEP SERET Mesin sukar hidup biasanya akibat skep karbu seret. Gejalanya mirip per skep kelewat keras. Kadang meski dislah terus namun bensin tidak mau muncrat. Sebabnya skep tidak mau terangkat lantaran sudah seret karena kotoran. Bikin lancarnya jangan menggunakan ampelas untuk mengikis kotoran di skep. Cukup pakai obat poles untuk mengikis kotoran. Sehingga permukaan skep tidak ikut ngangkat yang bisa menyebabkan bocor.

accu

Jangan Lupakan Terminal

Aki yang ditulis accu atau baterai sumber listrik dan gas yang mudah terbakar. Sifat ini yang bikin pabrikan motor menyimpan aki di tempat aman. Karena tempatnya tersembunyi membuat kita malas ngecek. Padahal aki butuh perawatan yang mudah. Tak sesulit mengurus aki-aki, alias orang uzur. Indikasi aki tekor terlihat dari lampu meredup. Jika pake electric starter, pas tombol dipencet cuma terdengar, cengenges, cengenges! Abis itu, kita cengegesan, malu motor gak mau start. Perawatan aki standar yaitu ngecek ketinggian cairan. Haram kurang dari batas minimal. Dan jika, ngisi ulang, pake air aki netral yang dikemas dalam botol biru. Isi jangan melebihi batas maksimal. “Kalo cairan aki kurang, aliran arusnya gak optimum. Dan cepat rusak. Jika berlebih, aki bisa meledak karena gak ada ruang buat melepas uapnya,” urai Syahbani alias Ujang, mekanik ulung Bany Motor Sport di Kota Bambu Selatan, Jakarta Barat. Jangan sampai sel aki keburu kering. Biasanya sel aki yang kering kelewat lama akan akan cepat rusak sebelum masa ganti. Ini yang mengharuskan aki harus sering dicek. Tak kalah penting juga merawat terminal. Tapi bukan terminal bis kota. Ini terminal atau kutub positif dan negatif baterai. Ujang sering nemuin kabel nempel di aki motor pelanggannya sulit dilepas. “Sebabnya, karena ada tumpukan kerak putih. Jika kelamaan, kerak menggerus kutub. Parahnya kerak membuat kutub aki dan elemen kabel saling mengikat,” papar mekanik beranak tiga itu. Bukan hal sulit unutk mengatasi itu. Bila masih pada taraf kerak putih, bisa digosok sikat kawat. Kalau kerak udah tebal, bantu siram dengan air panas, maka kerak akan luruh. Rada repot kalau kerak udah lekat. Ini kudu dibantu cairan seperti WD40 atau Multicare. “Makanya, biar aki selalu ‘joss’ perhatikan terminalnya. Kutub ini penting karena dia yang mengalirkan arus listrik ke semua komponen kelistrikan,” tegas Ujang lagi. Jika itu sudah dilakukan, perawatan harian dilakukan dengan rajin manasin mesin tiap hari. Bukan pakai api, tapi dihidupkan dalam kondisi stasioner, minimal 15 menit. Maksudnya, agar pengisian arus ke aki selalu berjalan. Ini penting buat yang doyan menstarter pakai electric-starter. Terakhir, jika semua sudah dilakukan, pastikan alat pengisian atau kiprok atau regulator masih berfungsi baik. Sebab, jika tidak pengisian aki akan tekor terus. Ujungnya elemen di aki cepat rusak. Dan aki pun benar jadi aki uzur. TUKARKAN AKI BEKAS Karena mengandung bahan beracun, sebaiknya jangan sembarangan membuang aki bekas. Menurut Ujang, daripada membuang aki bekas, akan lebih bermanfaat bila melakukan trade-in alias tukar tambah di toko tempat beli aki baru. Umumnya pedege alias pedagang aki menerima atau membeli aki bekas. Hal ini dimungkinkan karena aki mengandung timbel atau timah yang dapat didaur ulang untuk diproses dan digunakan kembali. Selain menjaga lingkungan, juga bisa beli aki baru dengan harga lebih murah.

Instant improvement in comfort noted by Pedrosa

The Repsol Honda rider felt much better riding his RC212V at the Estoril on Friday as he got his bwin Grande Premio de Portugal weekend underway in less than welcoming weather conditions.

Dani Pedrosa ended the first day of the bwin Grande Premio de Portugal satisfied with how he felt physically, as the Repsol Honda rider continued his recovery from the broken collarbone that has forced him to miss the last three races.

The 25 year-old did ride and qualify for the previous round in the Australia but opted against participating in the race due to the pain caused by his injury, and having had an extra 12 days in which to recuperate he noted an immediately improved feeling in Friday afternoon’s second practice at Estoril.

“Straight away I felt much better on the bike here than I did in Australia and the shoulder has recovered a lot, which is very positive,” said Pedrosa, who along with the majority of the premier class opted against riding in the first practice due to the wet weather conditions.

“I feel a little bit tired now, but basically I feel okay after riding today. It was a pity that we missed the whole practice this morning because of the rain, and also at the beginning of the afternoon session the track conditions were difficult, which limited what we could achieve. To be honest I didn’t feel totally at home on the bike today but I think this is normal after so long without riding, and this situation will improve.”

With the focus on re-establishing his comfort on the bike times were not on Pedrosa’s mind, as he completed 19 laps with a best time of 1’53.592 – just over five seconds off Jorge Lorenzo’s top time.

Modif Yamaha New Jupiter MX 2010

Yamaha New Jupiter MX 135 is taken from champion in the class II Moped Racing Look, Yamaha Mofest Modification Contest II, Region III, Medan. Surely the eyes of baseball can be separated from the concept of graphical plots MX 135 X-treme Abadi (XA), Pekanbaru, Riau, which was inspired from riding Colin Edwards and James Toseland of Tech 3 Yamaha Monster. Maybe there is hope of Teddy Abadi, the modifier, his work could be mounts Collin and Toseland for operational paddock.3221109-mofest-dvd-2.jpg

Overall XA suitable work is called racing look. From the front, wings, tail until the seat plus a fine line sports ducks. To the extent that the position of the front of the low added contrived to touch sepatbor. That is, a user ergonomics MX 135 will slightly feel the position of the body which rather down position.
Modif Yamaha New Jupiter MX 2010

Modif Yamaha New Jupiter MX 2010

3222109-dvd-mofest 3.jpg is not longer-wing grooves designed like fairing yet. Teddy tried hard to be dressed like the MX 135 had YZR-M1 Tech 3 Yamaha team monster. A unique, top-right-left-wing New dicoak three lines like gill shark.Unfortunately, there are fundamental things of modification XA. But unfortunately close to perfect the concept is flawed because the bottom of the fairing there is still problematic. On the connection is less unified body because it may be fitted baseball and in a hurry. Understandably pursued an urgent time.

Even so, it should be given a reward for Teddy that had tried to the maximum. Colin Edwards wrote perhaps willing to ride it. Amen.

DATA MODIF SPECIFY

Front tire: Dunlop 80/90-17
Rear tire: 110/90-17 Dunlop
Sokbreker front: Marzocchi
Footsteep: TDR
Arm swing: Yamaha Spark-Z

2010 Yamaha Lexam Tech Specify

2010 Yamaha Lexam Tech Specify

2010 Yamaha Lexam

Yamaha Lexam 110 cc - Duck First Yamaha Matic

This is the motor that Yamaha is prepared to fight in the entry-level segment of the duck. Shape is conventional, and indeed this is the type required in entry-level segment. With the automatic transmission system is certainly facilitate users and lead to improve ergonomic factors. So be prepared to meet LEXAM Yamaha and Honda Wave duel against AT the ready circulation!

Rely Lexam Yamaha Y-CAT

Y-CAT is Yamaha's flagship technology for technology mengahdapi honda CV-Matic. This technology relies on the drive belt with high elasticity made from resin. The advantages of this technology is maximum engine performance can be obtained at low speed, and to achieve maximum performance does not need to consume lots of fuel.

Complete Specifications Yamaha Lexam

* Engine: 4 stroke, single cylinder, 2 valve, SOHC, air cooled four stroke
* Capacity: 113.7cc
* Maximum power: 6.18 kW / 8000 rpm
* Maximum torque: 23.8 Nm / 6500 rpm
* Tank Capacity: 4.1 liters
* System: Carburetor
* Ignition: CDI
* Clutch System: Wet - Centrifugal Matic
* Transmission System: V Belt Y-CAT
* Dimensions p x l x t: 1.920mm x 680mm x 1.075mm
* Height: 760 mm
* Weight: 98-108 kg

Jenson Button vows to fight on in F1 title defence

McLaren's Jenson Button says he would not forgive himself if he did not try to defend his Formula 1 crown at the next weekend's Brazilian Grand Prix.

Button, who clinched the 2009 title in the Brazil, trails Ferrari's championship leader Fernando Alonso by 42 points with only 50 points up for grabs.

"It is a long shot but I'd regret it for the rest of my life if I chose not to go for it," said Button.

"I've always said I'll fight until it's mathematically impossible for me."

Alonso, the Red Bulls of Mark Webber and Sebastian Vettel and McLaren pair Lewis Hamilton and Button are all still in the title hunt with only two races to go in Brazil and Abu Dhabi on 14 November.

Button needs to finish at least second at Brazil's Interlagos circuit and hope other results go his way.

Two-time champion Alonso, who leads the standings by 11 points from Webber, is the only driver who can clinch the 2010 crown in Brazil.

MODIFIKASI YAMAHA MIO TRANSFORMER

MODIFIKASI YAMAHA MIO TRANSFORMER

MODIFIKASI YAMAHA MIO TRANSFORMER

Looking like an extra from the movie Transformers is an X-Speed modified Yamaha Mio. If you get a chance to check out the yamaha vixion blog (title link) you'll get a good idea of how they "kick it" over in Thailand. Very futuristic looking, and do you know what they like even better than modding up their scooters? Tricking out their Cubs! Here were using the generic word "Cub" to describe any scooter that somewhat resembles a bicycle with leg shields. Cubs are big business over there. See what I mean right.